Значительная часть ремонтных работ кузовов приходится на аварийные автомобили, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси, показанных на рисунке 8-29, а также для выполнения сложного ремонта кузова с одновременным контролем используется установка (рис. 8-30) для ремонта и контроля кузовов в сочетании с приспособлениями для правки.
По контрольным точкам (рис. 8-31) пола кузова можно без демонтажа узлов и агрегатов шасси проверить на установке положение элементов пола.
Приспособление для правки элементов закрепляется на раме установки со стороны деформированной части кузова.
Повреждения кузова автомобиля могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений.
Почти во всех случаях повреждений остова необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить остов. В случаях серьезных повреждений рекомендуется убирать все легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры остова кузова.
Диагональные размеры проемов передних и задних дверей, показанных на рисунке 8-32, должны соответственно быть равными 1273±2 мм и 983±2 мм. Расстояния между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов по центру фиксаторов замков дверей должны быть равными для проема передней двери 889±2 мм, для задней — 819±2 мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек проемов дверей по центру фиксаторов замков расстояния должны соответствовать: для проема передней двери — 926±2 мм, для задней 863±2 мм.
Расстояния между центральными стойками без обивки (рис. 8-33) на высоте от низа проема 270 мм и 270±550 мм должны быть равными соответственно 1397±2 мм и 1234±2 мм.
Диагональные размеры проемов окон должны составлять для ветрового окна 1375±4 мм (рис. 8-34), для заднего окна — 1322 +4-2 мм (рис. 8-35). Расстояния между фланцами проемов окон по оси автомобиля должны быть равными соответственно для ветрового окна 537 + 3 мм, для заднего — 509 + 3 мм.
Диагональные размеры (рис. 8-34) должны быть равными для проема капота 1594±3 мм, для крышки багадника (рис. 8-35) — 1446+4-2 мм. Расстояние проемов по оси автомобиля должны соответствовать для проема капота 924±2 мм и для крышки багажника — 631±3 мм.
Рис. 8-30. Установка для контроля и ремонта кузовов с приспособлением для правки: 1 — рама установки; 2 — кузов автомобиля; 3 — кронштейн крепления поперечины передней подвески; 4 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — приспособление для правки со стрелой и гидравлическим устройством
Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также и проемов заднего окна, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.
При ремонте кузова необходимо восстановить и наружные зазоры, указанные на рисунках 8-27 и 8-28, между кузовом и дверями, между кузовом и капотом, между кузовои и крышкой багажника.
Допускается нераномерность зазора (конесность) не более 1,5 мм, выступание лицевых поверхностей относительно неподвижных на величину не более 2 мм.
Наиболее часто при ремонте остова требуется замена крыльев, панелей передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей остова, при этом необходимо знать расположения сварных швов.
Рис. 8-31. Контрольные точки проверки пола кузова: 1 — пересечение осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов; 2 — центр осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага; 3 — пересечение центров передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 4 — пересечение задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 5 — центр осей болтов крепления нижних продольных штанг; 6 — центр осей болтов крепления верхних продольных штанг; 7 — пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя; 9 — центр осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 10 — пересечение центров осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеровнов; 11 — центр передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 12 — центр задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 13 — пересечение осей болтов крепления нижних продольных штанг с наружными поверхностями кронштейнов кузова; 14 — пересечения осей болтов крепления верхних продольных штанг с наружными поверхностями средних лонжеронов; 15 — пересечения оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 16 — центр заднего технологического отверстия усилителя заднег пола; 17 — продольная ось автомобиля; 0 — линия отсчета
Рис. 8-32. Справочные линейные размеры проемов дверей
Рис. 8-33. Справочные линейные размеры между центральными стойками
Рис. 8-34. Справочные линейные размеры проемов ветрового окна и капота
Рис. 8-35. Справочные линейные размеры проемов заднего окна и крышки багажника
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
При незначительных повреждениях (небольшие вмятины, царапины и т.п.), не снимая крыла, выполните его рихтовку и окраску. После рихтовки обязательно проверьте состояние внутреннего антикоррозионного покрытия, при необходимости восстановите его.
При значительных деформациях крыла, разрывах замените его.
Снимите бампер, капот, антенну, переднюю дверь; с крыла снимите осветительные приборы и облицовочную накладку.
Высверлите сверлом диаметром 6÷7 мм точки контактной сварки сточного желобка с элементами кузова на длину 900 мм и отсоедините желобок от кузова тонким плоским зубилом с отогнутым концом.
Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой (рис. 8-36) по крылу соединения:
— с панелью передка на 208 мм от фары вниз, отступив 2 — 3 мм от линии соединения;
— с передней стойкой боковины остова длиной 580 мм, отступив 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя;
— с нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и горизонтали 180 мм, отступив от кромки крыла 25 мм.
Рис. 8-36. Замена переднего крыла. Стрелками указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначены линии рубки
Удалите тонким зубилом оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом, отрихтуйте деформированные кромки и зачистите шлифовальной машинкой посадочные места элементов кузова и нового крыла.
Удалите грязь и ржавчину в полости, закрываемой крылом, и нанесите цинхроматный грунт ГФ-073.
Установите капот, дверь.
Подгоните новое крыло по месту посадки и прихватите его быстросъемными захватами, выдержав наружные зазоры (рис. 8-27 и 8-28).
Приварите крыло газовой сваркой по концам горизонтального усилителя (желобка) крыла, в местах соединения крыла с панелью передка и нижней накладкой боковины. Места газовой сварки обозначены на фрагментах рисунка 8-37. Для газовой сварки используйте латунный пруток Л62, Л68.
Проверьте положение крыла и зазоры (рис. 8-27 и 8-28).
Приварите крыло контактной сваркой с шагом 40 — 50 мм. При отсутствии контактно-сварочной машины допускается электросварка в среде углекислого газа полуавтоматом и проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм.
Рис. 8-37. Места сварки переднего крыла. На основном виде точками обозначены швы контактной сварки. На прагментах показаны точки газовой сварки
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО КРЫЛА
Правила ремонта заднего крыла такие же, как и для переднего крыла.
При замене крыла снимите облицовочную накладку кузова со стороны заменяемого крыла, задний бампер, задний фонарь.
Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой по крылу соединения:
— с аркой заднего колеса по изгибу, отступив от кромки крыла 20 мм (рис. 8-38);
— с полом запасного колеса (или топливного бака) по изгибу, отступив от кромки крыла 12 — 15 мм;
— с панелью задка кузова, отступив от линии соединения на 2 мм;
— с панелью поперечины заднего окна, отступив от кромки изгиба крыла 2 мм;
— с задней частью боковины по изгибу, отступив от кромки крыла 15 — 20 мм.
Рис. 8-38. Замена заднего крыла. Стрелками указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначены линии рубки
Срубите угольник соединения крыла с панелью задка верхней части по горизонтальной линии, отступив от кромки угольника 15 мм.
Высверлите сверлом диаметром 6÷7 мм точки контактной сварки на соединениях крыла с задней боковой панелью крыши и отсоедините крыло.
Удалите оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом, отрихтуйте деформированные кромки и зачистите шлифовальной машинкой посадочные места элементов кузова и нового крыла.
Подгоните новое крыло по месту посадки, прихватите быстросъемными захватами и проверьте наружные зазоры (рис. 8-27) и (8-28).
Приварите крыло газовой сваркой (рис. 8-39) к нижней и задней части боковины, к панели поперечины заднего окна, боковой панели крыши, к угольнику соединения панели задка кузова, к полу запасного колеса (или топливного бака) припоем Л-62 или Л-68. На рисунке 8-39 места газовой сварки указаны стрелками.
Рис. 8-39. Места сварки заднего крыла. На основном виде точками обозначены швы контактной сварки. На фаргментах показаны точки газовой сварки
Проверьте посадку крыла относительно сопрягаемых поверхностей и приварите его контактной сваркой с шагом 40 — 50 мм.
При отсутствии контактно-сварочной машины допускается газовая сварка оплавлением кромок прерывистым швом длиной 20 мм через каждый 30 мм припоем Л-68.
Сварка крыла в проеме двери допускается полуавтоматом в среде углекислого газа.
Установите и приварите газовой сваркой усилители крыла, подложив прокладку.
ЗАМЕНА КРЫШИ
В большинстве аварийных случаев с повреждениями крыши требуется ее замена.
Снимите накладки сточных желобков, ветровое и заднее стекла, обивку и принадлежности крыши.
Определите места рубки стоек и боковых панелей крыши (рис. 8-40).
Рис. 8-40. Замена крыши. Стрелками показаны места рубки. Пунктиром обозначены линии рубки панели крыши
Срубите по крыше соединения:
— с панелями рамы ветрового окна кузова;
— с поперечиной рамы заднего окна;
— с боковинами кузова.
Рубку выполняйте по изгибам крыши, отступив от края панели крыши 8 мм.
Выполните рубку боковых панелей крыши, отступив от разметки вверх 10 — 15 мм (от заднего крыла на расстоянии 380 мм).
Отсоедините панель крыши от элементов кузова, удалите оставшиеся полоски крыши и зачистите посадочные места кузова и новой панели крыши.
Отрихтуйте элементы кузова в местах соединения с панелью крыши и подгоните по месту новую панель крыши.
В точках, показанных на рис. 8-41 стрелками, приварите газовой сваркой панель крыши к элементам кузова:
— к панели ветрового окна;
— к боковым панелям крыши.
Рис. 8-41. Места сверки крыши. Точками обозначены швы контактной сварки. Стрелками показаны места газовой сварки
Проверьте посадку крыши и приварите:
— контактной сваркой с шагом 40 — 50 мм к панели рамы ветрового окна, к поперечине заднего окна и к боковинам;
— газовой сваркой к боковым панелям крыши. При отсутствии контактно-сварочной машины
допускается газовая сварка проволокой марки Св08 диаметром 2 мм или электросварка в среде углекислого газа проволокой марки Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм силой тока 50 — 90 А.
После сварки панели крыши в зазоры между панелью и усилителями крыши нанесите клей и уложите уплотнительные прокладки.
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ПОРОГА ДВЕРИ
Замену порогов производить при снятых передних и задних крыльях. Замену усилителя 2 (рис. 8-42) выполнять при наличии деформации или сквозной коррозии.
Срубите панель 3 порога тонким зубилом (на рисунке линии рубки обозначены пунктиром).
Удалите оставшиеся полоски металла, деформированные кромки отрихтуйте и зачистите электро- или пневмошлифовальной машинкой.
Произведите разметку в новой панели порога под центральную стойку, подгоните панель по месту и закрепите быстросъемными захватами.
Приварите панель в крайних точках газовой сваркой припоем Л-62 или Л-68 (на рисунке точки сварки указаны стрелками).
Установите дверь и проверьте наружные зазоры с дверью. Величина зазора должна быть 5±2 мм. Выступание или западание порога относительно двери не должно быть более 3 мм.
Снимите дверь и приварите панель порога к сопрягаемым деталям контактной варкой через 50 — 60 мм. Допускается электросварка в среде углекислого газа проволокой марки Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм силой тока 50 — 90 А, а также газовая сварка проволокой Св08 диаметром 2 мм.
Приварите панель газовой сваркой к центральной стойке и зачистите сварочные швы.
РЕМОНТ ДЕФОРМИРОВАННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Деформированные поверхности ремонтируют механическим или термическим воздействием на металл, а также заполнением вмятин быстрозатвердевающими пластиками или припоем.
Помятые места оперения выпрямляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.
Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания сильно растянутых поверхностей панелей). Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600 — 650° С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20 — 30 мм.
Стягивание поверхности производите следующим образом:
— газовой сваркой от периферии к центру дефектного участка нагревайте металл и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню;
— повторяйте операции нагрева и осаживания до получения ровной поверхности панели.
Неровности в панелях можно выравнивать при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.
Полиэфирные шпатлевки образуют надежные соединения с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором для быстрого отвердения смеси независимо от толщины слоя шпатлевки. Время сушки при температуре 20° С 15 — 20 мин. Поэтому сокращается продолжительность нанесения шпатлевки и нет необходимости наносить ее в несколько слоев.
Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, приобретает при 150 — 160° С.
Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой окраски и других загрязнений. Для лучшей адгезии рекомендуется на поверхности создать шероховатости при помощи образивного инструмента. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170 — 180° С и наносят первый тонкий слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой зачищают и выравнивают шлифовальным кругом.
Пораженные коррозией участки панелей кузова могут ремонтироваться эпоксидными мастиками холодного отвердения, которые обладают высокой адгезией, достаточной прочностью и легко наносятся на поврежденные участки. В состав мастик входят отвердители, пластификаторы (для повышения пластичности смолы и ударной прочности отверделого эпоксидного состава), наполнители (для понижения усадки смолы и сближения коэффициентов термического расширения смолы и металла).
Припои ПОССу-18 или ПОССу-20 применяются для выравнивания участков ранее заполненных при-поем, наращивания кромок деталей и для устранения зазора.
Для предотвращения коррозии лучше применять бескислотный способ нанесения припоя.
При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием контактной сварки и электросварки в среде защитных газов.
